Ahojenky všem!!!
Sice jsem to sem nepsala, ale 14. března t. r. jsem začala s kurzem autoškoly... Mám za sebou (společně s Verčou a Evulí) tři teoretické hodiny a tak... v pátek mám první jízdy. Nebojte se, nepíšu to proto, abych Vás varovala před vycházením z domu, protože to myslím na první hodině u mě nehrozí:)
Výrazné zakulacené tvary, automobilu Citroën C3, vzdáleně připomínající slavný Volkswagen brouk doslova vyvolávají dobrou náladu a dokazují, že v jednoduchosti je síla. Omlazení modelu obstaraly tradiční úpravy přední masky, světel a interiéru. V zásadě ale nebylo nutné nic výrazně měnit, protože C3 stále vypadá moderně a elegantně.
Provedení interiéru jen potvrzuje "pohodový" přístup tvůrců Citroënu C3. Opět kulaté a elegantní tvary a některá méně obvyklá řešení. Třeba digitální displej nahrazující tradiční tachometr, palivoměr i rychloměr, místo kterého se zobrazuje veliká číslice vyjadřující aktuální rychlost vozu. A kolem tohoto displeje je ve tvaru banánu stupnice otáčkoměru s analogovou ručičkou, ze které je vidět jen špička. Jde o efektní, ale přitom přehledné řešení plné hravosti. Vůbec, ovládání cé-trojky je jednoduché, přehledné a intuitivní.
Pochválit můžeme i celkem velký vnitřní prostor s ohledem na vnější rozměry Citroënu C3. Kritickýma mužskýma očima se však nedá přehlédnout několik nedostatků. Třeba použití výhradně tvrdých plastů, které při jízdě po kostkách "hlasitě na vozovku nadávají" vrzáním i jinými pazvuky nebo poměrně nepohodlné "molitanově" měkké sedačky bez bočního vedení. Jejich výhodou jsou však u testovaného modelu loketní opěrky pro cestující vepředu.

Stejně jako v případě prostoru pro cestující vás může překvapit i velikost zavazadlového prostoru cé-trojky. Ten má základní objem 305 litrů, což je o 60 litrů víc než u Peugeotu 206 a 21 litrů víc než u Fordu Fiesta. Ocenili jsme, že testovaný Citroën C3 měl plnohodnotné rezervní kolo, což začíná být u moderních aut skoro výjimka.
Z pohledu řidiče je Citroën C3 1,6 HDi dostatečně vyváženým vozem. Jeho motor totiž nabízí velmi slušný výkon a dynamické jízdní vlastnosti. Na ty musí stačit podvozek, brzdy, což se v obou případech během testu potvrdilo, ale i pětistupňová manuální převodovka. Ta byla celkem přesná, ale práce s řadící pákou by mohla mít přece jen méně gumový chod.
Pod kapotou cé-trojky, která je mimochodem z rubové strany nastříkána jen základovou barvou, což nevypadá zrovna elegantně, byl u zkoušeného vozu motor 1,6 HDi s výkonem 66 kilowatů, tedy 90 koní, z produkce koncernu PSA. Cé-trojka s ním zrychluje z nuly na stovku za 10,8 desetin sekundy a má skvělou kombinovanou spotřebu 4,4 desetiny litru na sto kilometrů. Stejný motor je pro Peugeot 206 naladěn na výkon vyšší o 14 kilowatů, takže dvěstěšestka se chlubí zrychlením lepším o 9 desetin sekundy, ale kombinovaná spotřeba je o čtyři desetiny vyšší. Ford Fiesta má díky spolupráci s PSA papírově stejný motor jako cé-trojka, se kterým zrychluje z nuly na sto o sekundu a desetinu pomaleji než citroën, ale má stejnou spotřebu.
Na závěr můžeme o Citroënu C3 1,6 HDi říct, že jde o velmi úsporné malé autíčko, přitom ale s dynamickými jízdními vlastnostmi s překvapivě prostorným interiérem, elegantním moderním designem a bohatou výbavou. To je však v případě testovaného modelu vyváženo poměrně vysokou cenou.
Zdroj: www.rozhlas.cz
(Tak tímto autíčkem budu jezdit:)
Konečně se zařadíš mezi nás, řidiče:-). Držím palce...